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【資料圖】

在中國航天取得一系列成就的背后，有這樣一組數(shù)據(jù)：嫦娥團隊平均年齡33歲，天問一號團隊平均年齡35歲，北斗團隊平均年齡31歲。

近日，總臺《面對面》專訪我國載人航天領(lǐng)域最年輕的副總設(shè)計師之一黃震，一起走近這群勇攀航天新高峰的追夢人。

01

“試驗，本身就是玩”

黃震，80后，航天科技集團五院總體設(shè)計部型號副總設(shè)計師，也是我國載人航天領(lǐng)域最年輕的副總設(shè)計師之一。

黃震和團隊每天的任務(wù)就是設(shè)計、驗證，拿驗證的事去反饋給設(shè)計，進行不停迭代。面對年復一年、日復一日的試驗工作，黃震卻笑稱做試驗沒有枯燥感，“試驗這個東西，本身它就是玩兒”。

2010年，黃震博士畢業(yè)成為航天科技集團五院載人航天團隊中的一員，在圓滿執(zhí)行了神舟八號交會對接任務(wù)后，30歲那年，黃震被任命為總體的副主任設(shè)計師。緊接著，他負責主持神舟九號和天宮一號的手動交會對接任務(wù)。

神舟九號是第一次用手控的方式做交會對接，飛船和天宮一號對接時，要瞄準十字靶標的靶心進行操作。在地面上操作相對簡單，但進入太空后，太陽光線轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的陰影會把一部分靶心擋住，導致對接失去準頭。

面對困難，黃震想出一個“笨”辦法：畫點陣圖，然后對照太陽在一天中各個時間段的不同角度，用太陽高度角的方式往任何一個點陣去投影，分析各種遮擋情況進行計算。為了驗證軟件計算的結(jié)果，他還偷偷在家里做了很多紙殼模型，用手電筒當投影一個個檢驗。

黃震：飛船在軌時，攝像機可以拍到實際遮擋情況，回來之后，我們根據(jù)當時任務(wù)軌道做了一個復現(xiàn)，每一秒畫出來的圖像和我當時計算出來的圖像是一模一樣的，一點也不差。

2012年6月，神舟九號飛船和天宮一號手動交會對接取得圓滿成功。

02

為任務(wù)準備幾百張預制卡

每撕一張，焦慮感少一層

2013年，黃震接到新任務(wù)——研制中國新一代的多用途飛船，未來既可以用來登月，也可以登火。經(jīng)過7年的精心打磨，2020年5月，黃震和團隊研制的新一代載人飛船試驗船開展在軌試驗。

從返回高度來說，2020年的試驗在當時中國乃至世界航天史上是史無前例的第一次：試驗艙要從高度8000公里外的軌道直接返回。此前，中國的神舟載人飛船以及美國阿波羅飛船，大多是從400至500公里的高度返回，這一次距離直接放大20倍。

返回高度越高，飛行的速度就越快，再入大氣層時摩擦產(chǎn)生的熱量就會越高，對船體以及飛船各項參數(shù)的考驗就愈加嚴苛。

整個發(fā)射過程，黃震和團隊在任何一個時間、任何一個細節(jié)上，都將所有可能的預案制成預案卡，把每一個有可能發(fā)生的事件，有可能采取的措施全部記在卡上。

黃震：我們執(zhí)行任務(wù)時，手里拿著幾百張卡片，用來備份，其實我們都背下來了。每過一個飛行動作，我們就會撕掉一張卡片。每撕一張，焦慮感就少了一層。

試驗艙在返回地球進入大氣層時，艙體溫度可達2000攝氏度以上，同時由于被等離子體包圍，會出現(xiàn)通信中斷現(xiàn)象，進入所謂“黑障區(qū)”。在黑障區(qū)里，地面收不到任何遙測信號，這意味著在最危險的時候，團隊對于飛船一無所知。

黃震表示，這種更大規(guī)模、速度更快的飛行器，有可能會面臨兩次黑障。飛行器穿越黑障區(qū)大約需要一分鐘，“但這一分鐘于我們而言，像一年一樣長”。

2020年5月，新一代載人飛船試驗船從高度8000公里以上的軌道直接成功返回，并準確降落在預定地點，落點精度達到10.8環(huán)。

03

“讓中國人在月球上

踩腳印、插國旗”

黃震和團隊用7年時間實現(xiàn)了我國新一代載人飛船技術(shù)的飛躍。如今，黃震又開啟了研制月面著陸器的新征程。

黃震表示，月面著陸器的研制將補上載人登月的最后一塊拼圖，它可以帶著航天員，讓中國人在月球上踩腳印、插國旗，挖回來科學研究的礦石，也可以做很多有意思的嘗試。

在黃震眼中，“月球是一個非常大的幻想舞臺，很多敢想的、不敢想的都可以去實踐，我研制月面著陸器，就負責把這個夢想帶到月球上。”